Coche de viajeros AB201

 

El coche de viajeros  AB-201, fue fabricado en Zaragoza por Carde y Escoriaza en 1916. Está realizado en madera, tanto el interior como el exterior, y cuenta con 22 ventanas, once a cada lado. Era un coche mixto con plazas para 1ªy 2ª clase que pertenecía al Ferrocarril del Tajuña. A la 1ª clase correspondían las ocho primeras ventanas, mientras que el espacio de 2ª clase era mayor, con catorce ventanas. Además, disponía de dos espacios independientes donde se encontraban el retrete y el lavabo para uso de los viajeros. En el interior del coche se conservan algunos carteles informativos con curiosos mensajes como «Se prohíbe la blasfemia y la palabra soez» o «Por interés de la salud pública se ruega no escupir en los coches».

Circulo por esta línea hasta 1953 y se vendieron al ferrocarril de la Robla

El coche «Tajuña» fue restaurado por la Escuela Taller Román Aparicio y nuestros voluntarios con la colaboración del Ayuntamiento de la localidad, entre 2003 y 2005,  actualmente se encuentra en servicio, formando parte del Tren de Arganda, el cual circula los domingos de primavera y otoño.

Actualmente en servicio

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Coche de Viajeros AB-203, hermano del AB-201

Mixto 1ª y 2ª clase ex FC del Tajuña fabricante Carde y Escoriaza (1916). Llega a nuestros talleres el 29 de Agosto de 2012, en 1953 fue vendido al Ferrocarril de la Robla.  En 1982 desde la estación de León se llevo hasta Santa Comba de Curueño en León, como casa de recreo a un particular que lo compro, protegido por un tejadillo, ha estado expuesto a la intemperie durante 30 años. Esta a la espera de una profunda restauración.

Actualmente fuera de servicio

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Coches de viajeros tipo «C» (C1 y C2)

De nueva construcción (2006 y 2009)  Fabricante Escuela Taller Román Aparicio.  Diseño (José Luis Montero y José Antonio Frutos).

Forman parte del Tren de Arganda desde 2007 (C1) y Noviembre 2009 (C2), con capacidad de 22 pasajeros cada uno.

Actualmente en servicio

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Furgón de Jefe de Tren F5

Ex FC Ponferrada-Villablino

Fabricante Carde y Escoriaza, anterior a 1920, reformado para el transporte de viajeros y adaptable a «todo tiempo» (tipo «RC», Rapid Change).

Actualmente en servicio

Furgón de Jefe de Tren F2

   

Ex FC Ponferrada – Villablino

Fabricante Carde y Escoriaza, anterior a 1920, restaurado al estado de origen.

El F2 y el F5 rescatados in extremis del desguace, procedentes de la Minero Siderúrgica de Ponferrada concesionaria de la línea Ponferrada- Villablino (PV) , siempre iban al final de las composiciones de tolvas de mineral. Estos furgones tenían dos compartimentos separados, uno de carga separado por una puerta corrediza a cada lado y otro destinado al Jefe de Tren, este último dispone de un pupitre, un banco para el acompañamiento, llave para activar el freno de emergencia, la correspondiente estufa de carbón y un balconcillo donde va el freno de husillo.

Estos vehículos llegaron a la Poveda el 1 de marzo de 1993

Actualmente en servicio

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Coche Salón MA  AS1

Ex FC del Tajuña, Ex FC Madrid-Aragón, fabricante Carde y Escoriaza (1901) Vehículo de Gran Lujo decorado con amplios butacones de terciopelo rojo, utilizado por los directivos de la compañía, actualmente se utiliza bajo demanda.

Actualmente en restauración, fuera de servicio

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Vagón Potasero Ow 640

 

Antes de restaurar                                                    Ya restaurado

Vagón potasero procedente del Ferrocarril del Tajuña, Ferrocarriles de Cataluña, restaurado y modificado para el transporte de viajeros. Peso en vacío 6500Kg. Carga max. 15 Tm.

Los vagones de madera englobados dentro de la Serie O son sin duda de los más característicos de la vía estrecha en Cataluña. Su principal función en sus inicios fue el transporte de mineral, especialmente carbón. Con el paso del tiempo, el transporte de potasa se convirtió en su principal cometido, siendo normalmente conocidos como “potaseros”. La elevada corrosividad de la potasa hacía que estos vagones tuviesen que ser constantemente remodelados y mejorados, dando lugar a una gran cantidad de variantes, desde su etapa en CGFC, FEVE y finalmente en la FGC.

El modelo que se presenta, corresponde con la serie “estandarizada” en época de la FGC, con piso metálico inclinado y una capacidad de carga de 15 toneladas. Estaban dotados de un sistema de freno Westinghouse de aire comprimido y cojinetes de rodamientos. La descarga se realizaba mediante volcador lateral por lo que carecían de sistemas de apertura. La introducción de esta variante corresponde a la última etapa de la CGFC y se mantuvo en FEVE, en los vagones que se sometían a grandes reparaciones. Posteriormente la FGC construyó la serie completa O.555-650 siguiendo este esquema entre los años 1980 y 1983.

Actualmente en servicio

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Grúa del Tajuña

  

Después de casi treinta años detrás de este antiguo vehículo ferroviario, hemos conseguido poder traer al Tren de Arganda, la grúa original utilizada en el Ferrocarril del Tajuña.
Se trata de una grúa manual de la cual todavía desconocemos el constructor y la fecha de fabricación, aunque los datos más antiguos que tenemos son el álbum de parque motor de la Compañía del Ferrocarril del Tajuña de 30 de mayo de 1909. Pero creemos que sea varios años más antigua.
A principios de la década de 1970 cuando ya se empezaban a cerrar tramos de esta línea de  vía estrecha fue vendida a un chatarrero junto con más material móvil. Fue trasladada a un almacén en la calle Meneses de Madrid, actualmente calle Amaltea, donde estuvo hasta principios del 2000 que fue trasladada hasta su penúltima ubicación en Azuqueca de Henares.
Este nuevo vehículo de nuestro parque ha sido trasladada gracias a la desinteresada ayuda de GRUAS AGUILAR de Arganda del Rey.

Llegando a nuestras instalaciones el 29 de noviembre de 2018.

Actualmente en revisión y pendiente de pintura al estado original.

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Coche Pagador, Puertollano – Peñarroya- Fuente del Arco  PFA X1

 

Hubo unos tiempos en los que las domiciliaciones bancarias no existían, y primaba el pago en metálico sobre cualquier otro medio, las empresas ferroviarias idearon una serie de furgones encargados del pago de haberes a todos sus empleados.
Para ello crearon unos coches destinados a tal finalidad en los cuales solía viajar el cajero de la compañía, dotados de la correspondiente caja de caudales, iba estación por estación pagando la nómina en mano a cada uno de los agentes y empleados del ferrocarril.
Estos vehículos al ir con dinero en metálico, iban protegidos por agentes de la Guardia Civil encargados de la custodia de la caja de caudales, tanto en su recorrido, como en las paradas en las estaciones.
Como curiosidad este coche pagador dispone de calefacción por termosifón con la caldera en el exterior del vehículo y radiadores en el interior, ventanilla donde se hacían los abonos, y servicio con lavabo y retrete.

Pendiente de restauración
Actualmente fuera de servicio

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Coche Salon PFA X2, Peñarroya – Puerto llano – Fuente del Arco

Construido en 1944  por la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya en los Talleres Generales de esta compañía, utilizado  para el traslado de sus directivos por la línea.

Dispone de cocina con nevera de hielo y caldera por termo sifón para la calefacción del coche , retrete con lavabo, sala panorámica de reuniones, y sala con dos amplios sillones a los lados.

Pendiente de restauración.

Actualmente fuera de servicio.

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Cisterna F6

 

Vagón cisterna serie F con caseta delantera para un operario que perteneció a la línea ferroviaria del Tren del Tajuña. Actualmente se utiliza como vagón bombero, y para hacer las curas de la plataforma de la via.

Se utilizaba para el transporte de cemento a granel, disponemos de dos vehículos de este tipo uno de ellos restaurado (F6) y el otro (F7) en espera de restauración.

Actualmente se encuentra en servicio.

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Fabricada en 1956. Pintada en color rojo, se utiliza como máquina de reserva, en caso de averías de las locomotoras de vapor. En su placa lateral pone: ORENSTEIN-KOPPEL und LÜBECKER MASCHINENBAU Aktiengesellschaft WERK DORSTFELD. Dentro de la cabina otra placa informa que su número de fábrica es el 25632. Y su año: 1956 (Baujahr: 1956). Sus velocidades van de 0 a 20 kilómetros/h. Esta diésel fue fabricada en Dortmund-Dorstfeld. (Alemania)

Adquirida por Asturiana de Zinc en 1956, paso después a pertenecer a la Factoría de Solvay. Procede de Solvay & Cíe, Torrelavega. En 2005 reparamos y restauramos la locomotora que llevaba 9 años apartada de la circulación por una importante avería en el convertidor hidráulico.

Actualmente  en servicio

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DIEMA (“Diepholzer Maschinenfabrik F. Schöttler”). La más potente de ellas está en servicio y se utiliza para maniobras. Es la DIEMA número 3244, del año 1972, modelo “DFL 90/1.5”. Según su placa de fabricación es de 90 caballos, y pesa 14 toneladas. Según la lista de fábrica fue consignada a la “Compañía Española de Motores Deutz…”, de Madrid.

Cuenta con un motor refrigerado por aire  DEUTZ  F6  912 .  Perteneció a la empresa Portland Valderrivas, se utilizaba para formar los trenes de tolvas .

Actualmente en servicio

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Matacas

Fabricante  Fürt Stolberg Hütte A.G.   del año 1927  con el número 159, procedente del Ferrocarril del Tajuña, equipado con un motor Matacas según la placa del motor es de tipo 2 M R  (dos cilindros) con 30 HP y 800 RPM  nº de fabrica 639.

Medidas 3,82m de largo, 1,41 de ancho, diámetro de las ruedas 0,50m y 10Tm de peso . Pendiente de una gran restauración.

Actualmente fuera de servicio

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Naval 821 construido por la Sociedad Española de Construcción Naval (S.E.C.N.). Procedente de Ferrocarrils de la Generalitat Catalana FGC 821, motor Rolls Royce, canjeado en 2007 al Ayuntamiento de Deltebre por el Billard 1503.  Tractor de tres ejes acoplados mediante bielas, dispone de un motor Rolls Royce de 6 cilindros en línea. Sin turbocompresor tiene una potencia de 220Cv que le permite desarrollar una velocidad de 28 Km/h  y un esfuerzo de tracción de 5.600 Kg.  La transmisión Diesel-Hidráulica construida por Yorkshire Engine, esta compuesta por una caja de cambios GBR14 y un convertidor de par CF11.10000

Tipo C – DH
Motor Rolls Royce
Año 1967
Ancho de vía 1000 mm
Fabricante SEC Naval
Número 821
Procedencia FC.C. > FGC.
Estado En restauración

Actualmente fuera de servicio

 

Historia de la ‘Arganda’
Se trata de una máquina fabricada en el año 1925 por Henschel e hijos en Kassel (Alemania)  con el número 20605 para arrastrar una carga considerable a velocidad reducida, lo que se refleja en el pequeño diámetro de sus ruedas.
Esta máquina acabó su primera vida en 1967, en las obras de ampliación del puerto del Musel de Gijón (Asturias) para Constructora Internacional, con el apelativo ‘TLC 3’. Posteriormente recaló en el almacén de un chatarrero de La Felguera (Asturias), donde fue rescatada por esta asociación  en 1990. Durante tres años, sus voluntarios la restaurarón y, en el camino, perdió su apelativo de TLC 3 para pasar a llamarse ‘Arganda’, como su pueblo de adopción y en recuerdo de la locomotora original del Ferrocarril del Tajuña, una 030-T fabricada por Haine St. Pierre en 1886 y de mayores dimensiones que la actual.

Los faroles delantero y trasero están alimentados por aceite.

La locomotora de vapor Arganda de ancho métrico, cuenta con una potencia de 60 caballos de vapor y es de tipo 0-3-0, es decir con tres ejes acoplados, sin ninguno libres. Tiene 8,9 toneladas de peso o 11,5 toneladas, contando el peso del carbón y agua. Su velocidad máxima se estima de 20 km/h, ya que esta máquina no estaba diseñada para llevar viajeros.

Actualmente en servicio

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Fue fabricada por Orenstein & Koppel (O & K) en 1926, en Alemania. Su número de construcción es el 11198, que está grabado en numerosas piezas.
Esta locomotora de vapor funciona quemando carbón de tipo hulla en su hogar, para calentar agua y producir vapor para moverse.
Es una locomotora-ténder, con rodaje de tres ejes acoplados, sin ejes libres, clasificada como: 030T .
Para ancho de vía de 1000 mm o vía métrica.
Cuenta con dos cilindros de 265mm de diámetro y carrera de 400mm. La distribución es Allan con válvula de distribuidor plana. Alimentados por vapor saturado.
La caldera dispone de 82 tubos de calefacción de 50mm de diámetro y 2200mm de longitud, un emparrillado de 750x680mm y una altura en el hogar de 870mm. Las superficies de calefacción directa e indirecta son 2,98 m² y 29,36 m² respectivamente. Timbrada en fábrica a 12kg/cm².
El esfuerzo de tracción resultante, para unas ruedas de 600mm de diámetro es de 4500KN (recalculado) el fabricante declaraba 90cv aunque se desconoce la velocidad a lo cual lo desarrollaba, arrojando en recálculos 90cv a 5km/h y unos 300cv a 30km/h como potencia límite.
Los aparatos de alimentación son de tipo aspirante ubicados en la parte superior de los tanques de agua.

El engrase de los cilindros se hace mediante un engrasador tipo Detroit con doble cámara y dos salidas hacia los cilindros, no original de esta locomotora.

Dispone de un generador eléctrico AEG por turbina de vapor que  proporciona la electricidad para los focos delantero, trasero y cabina a 24 voltios.
Sus dimensiones generales son : 2050mm de ancho, 3100mm desde la cabeza del carril hasta la chimenea y una distancia entre topes de 6370mm. Su peso en vacío son 14Tn y su peso máximo son 16Tn.

Está locomotora formaba parte del parque de locomotoras que hacían el recorrido entre el Lavadero de Torres y el embarcadero de Hinojedo en Cantabria, casi 9 km pertenecientes a la Real Compañía Asturiana de Minas, bautizada con un nombre minero «Aliva», uno de los yacimientos que la compañía explotaba en los Picos de Europa. Termino su primera vida útil abandonada en la estación de FEVE en Torrelavega, y terminada su restauración en 2017 por esta asociación.

Actualmente  en servicio

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Locomotora HVL Nº 3

Adquirida en fecha incierta por la Sociedad Hullera Vasco-Leonesa, donde sería designada con el número 3, fue destinada al remolque de trenes entre las instalaciones de Matallana y la estación del mismo nombre, donde existía el enlace con el Ferrocarril de La Robla.

En la fotografía se puede ver la locomotora nº 3, de rodaje 0 – 3 – 0 T, y de vía métrica, trabajando el uno de abril de 1970. Fue construida a finales del siglo XIX ( estamos investigando a ver si conocemos definitivamente el año correcto de su construcción), por Tubize. La locomotora nº 3 de la Hullera Vasco-Leonesa, es una máquina curiosa, por una parte la doble puerta de la caja de humos y por otra el engrasador manual de la capilla de la distribución, que se ve unido mediante un tubo con el cilindro. Otro detalle particular es el de los largueros del bastidor colocados por fuera de las ruedas.

En 1995 fue adquirida por el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, encontrándose actualmente preservada en las instalaciones de La Poveda.

Tipo 030-T. Ancho de vía 1000 mm.
Tubize-ANF/1026-168/1896
Se trata de una unidad de vía métrica, tres ejes acoplados interiores al bastidor, cilindros muy adelantados, puertas batientes de caja de humos, tanques muy altos curvados hacia el interior en sus testeros,…

Tubize de Bélgica, empresa que la construye en( 1896) (n° 1026 /168) pero que las monta en su filial Ateliers de Constructions du Nord de la France (ANF) en Blanc Misseron de Francia (N° 168). A la protagonista le correspondieron los números Tubize 1026 y Blanc Misseron 168, siendo este último lógicamente el que portaría a efectos de identificación.

Pendiente de restauración.

Fuera de servicio

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San Miguel

Se trata de una locomotora de ancho de vía de 600 mm, tipo 020-T,  fabricante Saint Leonard en el año 1891 con el numero 892,.

Procede de las minas de San Miguel, ferrocarril de uso particular minero, línea de 19.330 ml de vía de  600 mm ,servida mediante tracción vapor , ubicada en la provincia de Huelva, desde la Mina de San Miguel al apeadero de Tamujoso en la línea de vía ancha de Zafra a Huelva. Establecida en 1881 para dar salida a las piritas cobrizas.

En espera de restauración

Fuera de servicio