Coches de Viajeros

 

El coche de viajeros  AB-201, fue fabricado en Zaragoza por Carde y Escoriaza en 1916. Está realizado en madera, tanto el interior como el exterior, y cuenta con 22 ventanas, once a cada lado. Era un coche mixto con plazas para 1ªy 2ª clase que pertenecía al Ferrocarril del Tajuña. A la 1ª clase correspondían las ocho primeras ventanas, mientras que el espacio de 2ª clase era mayor, con catorce ventanas. Además, disponía de dos espacios independientes donde se encontraban el retrete y el lavabo para uso de los viajeros. En el interior del coche se conservan algunos carteles informativos con curiosos mensajes como “Se prohíbe la blasfemia y la palabra soez” o “Por interés de la salud pública se ruega no escupir en los coches”.

Circulo por esta línea hasta 1953 y se vendieron al ferrocarril de la Robla

El coche “Tajuña” fue restaurado por la Escuela Taller Román Aparicio y nuestros voluntarios con la colaboración del Ayuntamiento de la localidad, entre 2003 y 2005,  actualmente se encuentra en servicio, formando parte del Tren de Arganda, el cual circula los domingos de primavera y otoño.

Actualmente en servicio

 

Coche de Viajeros AB-203 hermano del AB-201

Mixto 1ª y 2ª clase ex FC del Tajuña fabricante Carde y Escoriaza (1916). Lega a nuestros talleres el 29 de Agosto de 2012, en 1953 fue vendido al Ferrocarril de la Robla.  En 1982 desde la estación de León se llevo hasta Santa Comba de Curueño en León, como casa de recreo a un particular que lo compro, protegido por un tejadillo, ha estado expuesto a la intemperie durante 30 años. Esta a la espera de una profunda restauración.

Actualmente fuera de servicio

 

Coches de viajeros tipo “C” (C1 y C2)

De nueva construcción (2006 y 2009)  Fabricante Escuela Taller Román Aparicio.  Diseño (José Luis Montero y José Antonio Frutos).

Forman parte del Tren de Arganda desde 2007 (C1) y Noviembre 2009 (C2), con capacidad de 22 pasajeros cada uno.

Actualmente en servicio

 

Furgón de Jefe de Tren F5

Ex FC Ponferrada-Villablino

Fabricante Carde y Escoriaza, anterior a 1920, reformado para el transporte de viajeros y adaptable a “todo tiempo” (tipo “RC”, Rapid Change).

Actualmente en servicio

 

Coche Salón MA  AS1

Ex FC del Tajuña, Ex FC Madrid-Aragón, fabricante Carde y Escoriaza (1901) Vehículo de Gran Lujo decorado con amplios butacones de terciopelo rojo, utilizado por los directivos de la compañía, actualmente se utiliza bajo demanda.

Actualmente en servicio

Locomotoras diesel

Locomotora O&K

Fabricada en 1956. Pintada en color rojo, se utiliza como máquina de reserva, en caso de averías de las locomotoras de vapor. En su placa lateral pone: ORENSTEIN-KOPPEL und LÜBECKER MASCHINENBAU Aktiengesellschaft WERK DORSTFELD. Dentro de la cabina otra placa informa que su número de fábrica es el 25632. Y su año: 1956 (Baujahr: 1956). Sus velocidades van de 0 a 20 kilómetros/h. Esta diésel fue fabricada en Dortmund-Dorstfeld. (Alemania)

Adquirida por Asturiana de Zinc en 1956, paso después a pertenecer a la Factoría de Solvay. Procede de Solvay & Cíe, Torrelavega. En 2005 reparamos y restauramos la locomotora que llevaba 9 años apartada de la circulación por una importante avería en el convertidor hidráulico.

Actualmente  en servicio

 

 

Locomotora Diema

DIEMA (“Diepholzer Maschinenfabrik F. Schöttler”). La más potente de ellas está en servicio y se utiliza para maniobras. Es la DIEMA número 3244, del año 1972, modelo “DFL 90/1.5”. Según su placa de fabricación es de 90 caballos, y pesa 14 toneladas. Según la lista de fábrica fue consignada a la “Compañía Española de Motores Deutz…”, de Madrid.

Cuenta con un motor refrigerado por aire y es de vía métrica.  Perteneció a la empresa Portland Valderrivas, se utilizaba para formar los trenes de tolvas .

Actualmente en servicio

 

 

Matacas

Fabricante  Fürt Stolberg Hütte A.G.   del año 1927  con el número 159, procedente del Ferrocarril del Tajuña, equipado con un motor Matacas. Pendiente de una gran restauración.

Actualmente fuera de servicio

 

 

Locomotoras de vapor

fuera de servicio

Locomotora Arganda Nº 1

Historia de la ‘Arganda’
Se trata de una máquina fabricada en el año 1925 por Henschel e hijos en Kassel (Alemania)  con el número 20605 para arrastrar una carga considerable a velocidad reducida, lo que se refleja en el pequeño diámetro de sus ruedas.
Esta máquina acabó su primera vida en 1967, en las obras de ampliación del puerto del Musel de Gijón (Asturias) para Constructora Internacional, con el apelativo ‘TLC 3’. Posteriormente recaló en el almacén de un chatarrero de La Felguera (Asturias), donde fue rescatada por esta asociación  en 1990. Durante tres años, sus voluntarios la restaurarón y, en el camino, perdió su apelativo de TLC 3 para pasar a llamarse ‘Arganda’, como su pueblo de adopción y en recuerdo de la locomotora original del Ferrocarril del Tajuña, una 030-T fabricada por Haine St. Pierre en 1886 y de mayores dimensiones que la actual.

Los faroles delantero y trasero están alimentados por aceite.

La locomotora de vapor Arganda de ancho métrico, cuenta con una potencia de 60 caballos de vapor y es de tipo 0-3-0, es decir con tres ejes acoplados, sin ninguno libres. Tiene 8,9 toneladas de peso o 11,5 toneladas, contando el peso del carbón y agua. Su velocidad máxima se estima de 20 km/h, ya que esta máquina no estaba diseñada para llevar viajeros.

Actualmente fuera de servicio

 

Fue fabricada por Orenstein & Koppel (O & K) en 1926, en Alemania. Su número de construcción es el 11198, que está grabado en numerosas piezas. Esta locomotora de vapor funciona quemando carbón de tipo hulla en su hogar, para calentar agua y producir vapor para moverse. Es una locomotora-ténder, con rodaje de tres ejes acoplados, sin ejes libres, clasificada como: 030T . Para ancho de vía de 1000 mm o vía métrica. Actualmente rueda por un tramo del antiguo Ferrocarril del Tajuña, entre la estación de La Poveda y el apeadero de la Laguna del Campillo. Cuenta con dos cilindros de 265mm de diámetro y carrera de 400mm. La distribución es Allan con válvula de distribuidor plana. Alimentados por vapor saturado. La caldera dispone de 82 tubos de calefacción de 50mm de diámetro y 2200mm de longitud, un emparrillado de 750x680mm y una altura en el hogar de 870mm. Las superficies de calefacción directa e indirecta son 2,98 m² y 29,36 m² respectivamente. Timbrada en fábrica a 12kg/cm². El esfuerzo de tracción resultante, para unas ruedas de 600mm de diámetro es de 4500KN (recalculado) el fabricante declaraba 90cv aunque se desconoce la velocidad a lo cual lo desarrollaba, arrojando en recalculos 90cv a 5km/h y unos 300cv a 30km/h como potencia límite. Los aparatos de alimentación son de tipo aspirante ubicados en la parte superior de los tanques de agua. Sus dimensiones generales son : 2050mm de ancho, 3100mm desde la cabeza del carril hasta la chimenea y una distancia entre topes de 6370mm. Su peso en vacío son 14Tn y su peso máximo son 16Tn.

locomotora Aliva Nº4

Fue fabricada por Orenstein & Koppel (O & K) en 1926, en Alemania. Su número de construcción es el 11198, que está grabado en numerosas piezas.
Esta locomotora de vapor funciona quemando carbón de tipo hulla en su hogar, para calentar agua y producir vapor para moverse.
Es una locomotora-ténder, con rodaje de tres ejes acoplados, sin ejes libres, clasificada como: 030T .
Para ancho de vía de 1000 mm o vía métrica.
Cuenta con dos cilindros de 265mm de diámetro y carrera de 400mm. La distribución es Allan con válvula de distribuidor plana. Alimentados por vapor saturado.
La caldera dispone de 82 tubos de calefacción de 50mm de diámetro y 2200mm de longitud, un emparrillado de 750x680mm y una altura en el hogar de 870mm. Las superficies de calefacción directa e indirecta son 2,98 m² y 29,36 m² respectivamente. Timbrada en fábrica a 12kg/cm².
El esfuerzo de tracción resultante, para unas ruedas de 600mm de diámetro es de 4500KN (recalculado) el fabricante declaraba 90cv aunque se desconoce la velocidad a lo cual lo desarrollaba, arrojando en recálculos 90cv a 5km/h y unos 300cv a 30km/h como potencia límite.
Los aparatos de alimentación son de tipo aspirante ubicados en la parte superior de los tanques de agua.

El engrase de los cilindros se hace mediante un engrasador tipo Detroit con doble cámara y dos salidas hacia los cilindros, no original de esta locomotora.

Dispone de un generador eléctrico AEG por turbina de vapor que  proporciona la electricidad para los focos delantero, trasero y cabina a 24 voltios.
Sus dimensiones generales son : 2050mm de ancho, 3100mm desde la cabeza del carril hasta la chimenea y una distancia entre topes de 6370mm. Su peso en vacío son 14Tn y su peso máximo son 16Tn.

Está locomotora formaba parte del parque de locomotoras que hacían el recorrido entre el Lavadero de Torres y el embarcadero de Hinojedo en Cantabria, casi 9 km pertenecientes a la Real Compañía Asturiana de Minas, bautizada con un nombre minero “Aliva”, uno de los yacimientos que la compañía explotaba en los Picos de Europa. Termino su primera vida útil abandonada en la estación de FEVE en Torrelavega, y terminada su restauración en 2017 por esta asociación.

Actualmente fuera de servicio