Coche de viajeros AB201
El coche de viajeros AB-201, fue fabricado en Zaragoza por Carde y Escoriaza en 1916. Está realizado en madera, tanto el interior como el exterior, y cuenta con 22 ventanas, once a cada lado. Era un coche mixto con plazas para 1ªy 2ª clase que pertenecía al Ferrocarril del Tajuña. A la 1ª clase correspondían las ocho primeras ventanas, mientras que el espacio de 2ª clase era mayor, con catorce ventanas. Además, disponía de dos espacios independientes donde se encontraban el retrete y el lavabo para uso de los viajeros. En el interior del coche se conservan algunos carteles informativos con curiosos mensajes como «Se prohíbe la blasfemia y la palabra soez» o «Por interés de la salud pública se ruega no escupir en los coches».
Circulo por esta línea hasta 1953 y se vendieron al ferrocarril de la Robla
El coche «Tajuña» fue restaurado por la Escuela Taller Román Aparicio y nuestros voluntarios con la colaboración del Ayuntamiento de la localidad, entre 2003 y 2005, actualmente se encuentra en servicio, formando parte del Tren de Arganda, el cual circula los domingos de primavera y otoño.
Actualmente en servicio
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Coche de Viajeros AB-203, hermano del AB-201
Mixto 1ª y 2ª clase ex FC del Tajuña fabricante Carde y Escoriaza (1916). Llega a nuestros talleres el 29 de Agosto de 2012, en 1953 fue vendido al Ferrocarril de la Robla. En 1982 desde la estación de León se llevo hasta Santa Comba de Curueño en León, como casa de recreo a un particular que lo compro, protegido por un tejadillo, ha estado expuesto a la intemperie durante 30 años. Esta a la espera de una profunda restauración.
Actualmente fuera de servicio
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Coches de viajeros tipo «C» (C1 y C2)
De nueva construcción (2006 y 2009) Fabricante Escuela Taller Román Aparicio. Diseño (José Luis Montero y José Antonio Frutos).
Forman parte del Tren de Arganda desde 2007 (C1) y Noviembre 2009 (C2), con capacidad de 22 pasajeros cada uno.
Actualmente en servicio
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Furgón de Jefe de Tren F5
Ex FC Ponferrada-Villablino
Fabricante Carde y Escoriaza, anterior a 1920, reformado para el transporte de viajeros y adaptable a «todo tiempo» (tipo «RC», Rapid Change).
Actualmente en servicio
Furgón de Jefe de Tren F2
Ex FC Ponferrada – Villablino
Fabricante Carde y Escoriaza, anterior a 1920, restaurado al estado de origen.
El F2 y el F5 rescatados in extremis del desguace, procedentes de la Minero Siderúrgica de Ponferrada concesionaria de la línea Ponferrada- Villablino (PV) , siempre iban al final de las composiciones de tolvas de mineral. Estos furgones tenían dos compartimentos separados, uno de carga separado por una puerta corrediza a cada lado y otro destinado al Jefe de Tren, este último dispone de un pupitre, un banco para el acompañamiento, llave para activar el freno de emergencia, la correspondiente estufa de carbón y un balconcillo donde va el freno de husillo.
Estos vehículos llegaron a la Poveda el 1 de marzo de 1993
Actualmente en servicio
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Coche Salón MA AS1
Ex FC del Tajuña, Ex FC Madrid-Aragón, fabricante Carde y Escoriaza (1901) Vehículo de Gran Lujo decorado con amplios butacones de terciopelo rojo, utilizado por los directivos de la compañía, actualmente se utiliza bajo demanda.
Actualmente en restauración, fuera de servicio
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Vagón Potasero Ow 640
Antes de restaurar Ya restaurado
Vagón potasero procedente del Ferrocarril del Tajuña, Ferrocarriles de Cataluña, restaurado y modificado para el transporte de viajeros. Peso en vacío 6500Kg. Carga max. 15 Tm.
Los vagones de madera englobados dentro de la Serie O son sin duda de los más característicos de la vía estrecha en Cataluña. Su principal función en sus inicios fue el transporte de mineral, especialmente carbón. Con el paso del tiempo, el transporte de potasa se convirtió en su principal cometido, siendo normalmente conocidos como “potaseros”. La elevada corrosividad de la potasa hacía que estos vagones tuviesen que ser constantemente remodelados y mejorados, dando lugar a una gran cantidad de variantes, desde su etapa en CGFC, FEVE y finalmente en la FGC.
El modelo que se presenta, corresponde con la serie “estandarizada” en época de la FGC, con piso metálico inclinado y una capacidad de carga de 15 toneladas. Estaban dotados de un sistema de freno Westinghouse de aire comprimido y cojinetes de rodamientos. La descarga se realizaba mediante volcador lateral por lo que carecían de sistemas de apertura. La introducción de esta variante corresponde a la última etapa de la CGFC y se mantuvo en FEVE, en los vagones que se sometían a grandes reparaciones. Posteriormente la FGC construyó la serie completa O.555-650 siguiendo este esquema entre los años 1980 y 1983.
Actualmente en servicio
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Grúa del Tajuña
Después de casi treinta años detrás de este antiguo vehículo ferroviario, hemos conseguido poder traer al Tren de Arganda, la grúa original utilizada en el Ferrocarril del Tajuña.
Se trata de una grúa manual de la cual todavía desconocemos el constructor y la fecha de fabricación, aunque los datos más antiguos que tenemos son el álbum de parque motor de la Compañía del Ferrocarril del Tajuña de 30 de mayo de 1909. Pero creemos que sea varios años más antigua.
A principios de la década de 1970 cuando ya se empezaban a cerrar tramos de esta línea de vía estrecha fue vendida a un chatarrero junto con más material móvil. Fue trasladada a un almacén en la calle Meneses de Madrid, actualmente calle Amaltea, donde estuvo hasta principios del 2000 que fue trasladada hasta su penúltima ubicación en Azuqueca de Henares.
Este nuevo vehículo de nuestro parque ha sido trasladada gracias a la desinteresada ayuda de GRUAS AGUILAR de Arganda del Rey.
Llegando a nuestras instalaciones el 29 de noviembre de 2018.
Actualmente en revisión y pendiente de pintura al estado original.
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Coche Pagador, Puertollano – Peñarroya- Fuente del Arco PFA X1
Hubo unos tiempos en los que las domiciliaciones bancarias no existían, y primaba el pago en metálico sobre cualquier otro medio, las empresas ferroviarias idearon una serie de furgones encargados del pago de haberes a todos sus empleados.
Para ello crearon unos coches destinados a tal finalidad en los cuales solía viajar el cajero de la compañía, dotados de la correspondiente caja de caudales, iba estación por estación pagando la nómina en mano a cada uno de los agentes y empleados del ferrocarril.
Estos vehículos al ir con dinero en metálico, iban protegidos por agentes de la Guardia Civil encargados de la custodia de la caja de caudales, tanto en su recorrido, como en las paradas en las estaciones.
Como curiosidad este coche pagador dispone de calefacción por termosifón con la caldera en el exterior del vehículo y radiadores en el interior, ventanilla donde se hacían los abonos, y servicio con lavabo y retrete.
Pendiente de restauración
Actualmente fuera de servicio
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Coche Salon PFA X2, Peñarroya – Puerto llano – Fuente del Arco
Construido en 1944 por la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya en los Talleres Generales de esta compañía, utilizado para el traslado de sus directivos por la línea.
Dispone de cocina con nevera de hielo y caldera por termo sifón para la calefacción del coche , retrete con lavabo, sala panorámica de reuniones, y sala con dos amplios sillones a los lados.
Pendiente de restauración.
Actualmente fuera de servicio.
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Cisterna F6
Vagón cisterna serie F con caseta delantera para un operario que perteneció a la línea ferroviaria del Tren del Tajuña. Actualmente se utiliza como vagón bombero, y para hacer las curas de la plataforma de la via.
Se utilizaba para el transporte de cemento a granel, disponemos de dos vehículos de este tipo uno de ellos restaurado (F6) y el otro (F7) en espera de restauración.
Actualmente se encuentra en servicio.
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Este puente que sustituyo al primitivo puente construido por ingenieros alemanes y que fue destruido en la Guerra Civil (1936-39) por el ejército republicano, quedando nuevamente abierto al trafico ferroviario el 9 de Abril de 1940 . Es de ancho ibérico y procede del Km 66 de la línea de Madrid a Valencia de Alcantara de la Compañía del Oeste, que tenia M.Z.A. ya desmontado y que fue cedido a requerimiento del Servicio Militar de Ferrocarriles, por reunir las condiciones apropiadas para sustituir al que había sido volado. La reconstrucción fue llevada a cabo por la empresa Vías y Construcciones S.A. por un importe de 214.191,61 pesetas, esta adaptado a ancho métrico.
El trazado se inicia en la estación de Poveda cuyo final se halla situado en el PK. 23/745, donde se encuentra la topera y linda con la valla de la ya desaparecida Compañía Ebro de Azucares y Alcoholes S.A. (Azucarera de Madrid). El trazado de las vías en la estación y hasta el PK. 23/110, es en recta y sin desniveles, continuando con una curva de amplio radio hasta el PK. 22/820, en el que esta situada la señal avanzada y comienza el terraplén de acceso sur al puente sobre el Rio Jarama, la salida por el lado norte, es en curva de radio reducido sobre un terraplén de escasa altura, bordeando las laderas del Piul, donde se puede contemplar la belleza excepcional que ofrece el Parque Regional del Sureste. Continua en recto dejando al lado izquierdo la fabrica de vigas de hormigón del Grupo Pacadar y la Laguna del Campillo, continuando en curva y contra curva de muy amplio radio hasta su terminación en el PK. 20/308, en el que se halla el anden de la Laguna del Campillo, inaugurado el 8 de Octubre de 2000.
