PUENTE METALICO
Este puente que sustituyo al primitivo puente construido por ingenieros alemanes y que fue destruido en la Guerra Civil (1936-39) por el ejército republicano, quedando nuevamente abierto al trafico ferroviario el 9 de Abril de 1940 . Es de ancho ibérico y procede del Km 66 de la línea de Madrid a Valencia de Alcantara de la Compañía del Oeste, que tenia M.Z.A. ya desmontado y que fue cedido a requerimiento del Servicio Militar de Ferrocarriles, por reunir las condiciones apropiadas para sustituir al que había sido volado. La reconstrucción fue llevada a cabo por la empresa Vías y Construcciones S.A. por un importe de 214.191,61 pesetas, esta adaptado a ancho métrico.
La estructura es de acero y se haya sustentado en dos estribos de hormigón y cuatro pilas a una altura media de 8 metros. El conjunto con sus 169,48 m de lado a lado se asemeja por sus esbeltas proporciones, a los más conocidos puentes atirantados.
El ancho es de 5,16 metros incluido el pasillo de inspección y consta de celosía doble de 3,58 metros de altura intermedia, en tablero -1,50 metros sobre raíles- siendo la interna de pletinas entrecruzadas (auténtica celosía) y abundantemente remachadas, que se reafirman exteriormente por otra del tipo Pratt, con perfiles laminados en doble T; mantiene un tramo cerrado en cajón, sobre el cauce y dos altas estructuras triangulares también arriostradas en cenit y que unen y afirman las otras secciones en que se subdivide el tablero. Por lo tanto, toda la estructura esta cosida y reafirmada por un trabajo perfecto de remaches salvo pequeños detalles de cortas pletinas, chapas o cartabones de refuerzo que se han unido por soldadura. La estructura férrea de traviesas y raíles así como el pasillo, se apoyan en poderosas vigas de doble T, igualmente formadas con perfiles planos y de sección en L, fijadas en palastros de la zona central de las celosías laterales. Sobre pilas, el asiento del tablero es por medio de cojinetes fijos y en cabeceras con rodillos móviles.
Cesar Mohedas, El Ferrocarril del Tajuña
Adaptación del articulo de Luis Solera. Revista del Ministerio de Fomento 654 págs. 52-55
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LA LINEA
El trazado se inicia en la estación de Poveda cuyo final se halla situado en el PK. 23/745, donde se encuentra la topera y linda con la valla de la ya desaparecida Compañía Ebro de Azucares y Alcoholes S.A. (Azucarera de Madrid). El trazado de las vías en la estación y hasta el PK. 23/110, es en recta y sin desniveles, continuando con una curva de amplio radio hasta el PK. 22/820, en el que esta situada la señal avanzada y comienza el terraplén de acceso sur al puente sobre el Rio Jarama, la salida por el lado norte, es en curva de radio reducido sobre un terraplén de escasa altura, bordeando las laderas del Piul, donde se puede contemplar la belleza excepcional que ofrece el Parque Regional del Sureste. Continua en recto dejando al lado izquierdo la fabrica de vigas de hormigón del Grupo Pacadar y la Laguna del Campillo, continuando en curva y contra curva de muy amplio radio hasta su terminación en el PK. 20/308, en el que se halla el anden de la Laguna del Campillo, inaugurado el 8 de Octubre de 2000.
LA ESTACION MUSEO
Estación antes de la restauración Estación ya restaurada
Estación museo de «Poveda»
Pequeño pero nutrido museo ferroviario donde se pueden contemplar gran cantidad de piezas antiguas, faroles, herramientas, teléfonos, uniformes, una colección de gorras que eran utilizadas por el personal en los distintos empleos del ferrocarril, así como la recreación del gabinete del Jefe de Estación, en el patio de la estación también pueden contemplar la aguada con su deposito de agua para alimentar las locomotoras de vapor, señales, carbonera, las barreras de paso a nivel, la caseta de enclavamientos y señales, etc… todos ellos plenamente funcionales.
Restaurada por alumnos de la Escuela Taller Román Aparicio del Ayuntamiento de Arganda del Rey y voluntarios de esta asociación, se reinauguro el 4 de mayo de 2003 . Ahora es el punto de partida del » Tren Histórico de Arganda «.